隨著機(ji)動車(che)保有量的(de)快(kuai)速增長，機(ji)動車(che)巳經成為(wei)大氣污染(ran)的(de)重要來(lai)源，特別是柴油車(che)輛的(de)超標排放(fang)問題比較突出。按照(zhao)大氣污染(ran)防治法規定，充分利用遙感監測(ce)等(deng)技木手段，對在道路上行駛的(de)機(ji)動車(che)進行排放(fang)監督抽測(ce)，構建國家、省級、市級三級聯(lian)網的(de)機(ji)動車(che)遙感監測(ce)平臺，實現機(ji)動車(che)排放(fang)大數據(ju)的(de)互聯(lian)互通和共管共享，有利于(yu)及時高(gao)(gao)效篩查高(gao)(gao)污染(ran)、高(gao)(gao)排放(fang)車(che)輛，遏制(zhi)機(ji)動車(che)輛的(de)超標排污行為(wei)，全(quan)面(mian)提升(sheng)機(ji)動車(che)環境管理(li)的(de)系統(tong)化、科學化、法治化、精細化和信息化水平。

一、產品主要技術參數

道路交通環境空氣質量監測系統

CO監測模塊

采(cai)用“非色(se)散紅外”技術，根據CO對紅外光的吸收強度與其濃度之間的關(guan)系進行測量。

零點校(xiao)、驗(yan)：內置(zhi)、標(biao)準配置(zhi)。

利用(yong)內置的“CO碳洗滌器(qi)”(CO催(cui)化轉化器(qi))清除模塊中殘留的CO，用(yong)戶(hu)可選擇手(shou)動或(huo)自動的方式(shi)來完成(cheng)。

跨點校、驗：內置、選配件。

使用(yong)CO鋼瓶(可重復使用(yong))作為標準(zhun)氣(qi)源，供用(yong)戶進行(xing)常規的“跨點”檢查。

NOx監測模塊

利用“化學發(fa)光”原理進行(xing)測量(liang)(liang)，NO與臭氧發(fa)生(sheng)化學反應(ying)時所產(chan)生(sheng)的(de)(de)化學發(fa)光強度(du)和NO的(de)(de)濃度(du)成正比，通過光電倍增管(guan)記(ji)錄(lu)反應(ying)時的(de)(de)釋放光子數量(liang)(liang)。

該模塊(kuai)中設計了一個延時循環(huan)系統，以便從同一樣品中分別測出NO和(he)NO2的濃(nong)度。

零點(dian)校(xiao)、驗(yan)：內置“零氣源(yuan)”，標準配置。用戶可選(xuan)擇手動或自動的方(fang)式，通過內置的“零氣源(yuan)”完成(cheng)“零點(dian)”校(xiao)驗(yan)。

跨點校、驗：內置、選配(pei)件。使用滲透爐(lu)作為標準氣源，供用戶(hu)進行常規的“跨點”檢查(cha)。

O₃監測模塊

采(cai)用“紫外光度”分析技術，通過雙(shuang)光路設計實時修正(zheng)紫外光源(yuan)的(de)(de)變化對(dui)測(ce)量帶(dai)來的(de)(de)影(ying)響。

零(ling)點校、驗(yan)：內(nei)置“零(ling)氣(qi)源(yuan)”，標準配(pei)置。用(yong)戶可選擇手(shou)動或自動的(de)方式，通過內(nei)置的(de)“零(ling)氣(qi)源(yuan)”完成“零(ling)點”校驗(yan)。

跨(kua)點校(xiao)、驗：內置、選(xuan)配件(jian)。使用O3發生器作為標準氣(qi)源，供(gong)用戶進行常規的“跨(kua)點”檢(jian)查。

SO₂氣體分析模塊

SO₂分析采(cai)用“紫(zi)外熒光(guang)法”。

零點校(xiao)驗：內置(zhi)，標準配(pei)置(zhi)。用(yong)戶可選(xuan)擇手(shou)動(dong)或自動(dong)的方式(shi)，通過內置(zhi)的“零氣源”來完(wan)成。

跨(kua)點校、驗：內置、選配件。使(shi)用滲透爐作為標準氣(qi)源，供(gong)用戶進(jin)行常規的“跨(kua)點”檢查。

顆粒物分析模塊

甲烷/非甲烷總烴在線式氣相色譜分析儀

在線氣相色譜儀采用GC-FID原理。在線氣相色譜儀分別測定樣品中的總烴和甲烷含量，總烴(THC)扣除甲烷(CH₄)及(ji)空氣中氧計算非甲烷(wan)總烴(jing)(NMHC)的濃(nong)度。

苯系物在線氣相色譜分析儀

苯(ben)(ben)系物在(zai)線(xian)氣(qi)相色(se)譜儀采(cai)用(yong)GC-FID原理(li)。苯(ben)(ben)系物在(zai)線(xian)氣(qi)相色(se)譜儀分別(bie)測定樣品(pin)中的苯(ben)(ben)、甲(jia)苯(ben)(ben)、二甲(jia)苯(ben)(ben)濃度。

VOCs-PAMS分析儀

樣氣由采樣泵(beng)驅(qu)動，通(tong)過采樣總管(guan)進(jin)入，經除水除塵處(chu)理(li)，由采樣總管(guan)進(jin)入在(zai)線預濃縮系(xi)統，經高溫快速解吸(xi)進(jin)入 GC-FID 分(fen)析，軟件監控(kong)管(guan)理(li)平臺對分(fen)析結果實行自動化統計分(fen)析，并向環境監測(ce)站上傳數據。

黑碳氣溶膠監測儀

黑(hei)碳(tan)儀通過(guo)紅(hong)外和紫外光譜區(qu)之間光波的(de)(de)(de)衰減和吸(xi)收來測(ce)量黑(hei)碳(tan)的(de)(de)(de)濃度。系統采用十(shi)個(ge)吸(xi)收光譜波長(chang)， 可以(yi)自動測(ce)量并記錄(lu)從370nm到950nm的(de)(de)(de)十(shi)波段光透過(guo)濾帶的(de)(de)(de)傳輸情況， 根(gen)據測(ce)量結(jie)果可以(yi)確定黑(hei)碳(tan)濃度。

道路車流量監測系統

采用(yong)車(che)流量采集攝像頭，實現對道路多個車(che)道汽車(che)流量進行(xing)統計。

機動車污染在線監測系統

水平式不透光遙測儀

采(cai)用綠激光監測道路車(che)輛不透光煙度(du)排放(fang)情況，篩選高排放(fang)車(che)輛。

速度/加速度監測單元

利用(yong)光學(xue)測量原理(li)，測量車輛行駛的速(su)度及加速(su)度。

黑煙車電子抓拍儀

在每個監控點安裝部署一(yi)臺黑(hei)(hei)(hei)(hei)煙車(che)(che)抓(zhua)(zhua)拍(pai)(pai)儀(yi)，分(fen)析(xi)道路實時(shi)視頻(pin)，支持2路高(gao)清視頻(pin)黑(hei)(hei)(hei)(hei)煙車(che)(che)智能分(fen)析(xi)抓(zhua)(zhua)拍(pai)(pai)、車(che)(che)牌(pai)識別、多槍聯動(dong)，采(cai)用視頻(pin)智能識別分(fen)析(xi)算法，自動(dong)對(dui)抓(zhua)(zhua)拍(pai)(pai)車(che)(che)輛的黑(hei)(hei)(hei)(hei)煙進行靜態(tai)特征和動(dong)態(tai)特征進行綜合分(fen)析(xi)，綜合判斷該車(che)(che)輛是否為黑(hei)(hei)(hei)(hei)煙車(che)(che)，并記錄林(lin)格(ge)曼黑(hei)(hei)(hei)(hei)度，實現抓(zhua)(zhua)拍(pai)(pai)視頻(pin)、抓(zhua)(zhua)拍(pai)(pai)圖片以及車(che)(che)牌(pai)等資料的上(shang)傳。

視頻車牌捕捉系統

包含高清一體(ti)化(hua)嵌入(ru)式攝像機、高清鏡頭、室外(wai)防護罩、相機內置網(wang)絡信號防雷器、電源適配(pei)器等;

交通大氣環境移動源監測管理平臺

通過(guo)建立城(cheng)市(shi)交通大氣環境移(yi)動監測管理(li)平臺，可實時掌握城(cheng)市(shi)主要道路、港口(kou)、機場、鐵路貨(huo)場等區域(yu)環境空氣污染(ran)(ran)情況及車(che)流量情況，為進一步(bu)分析城(cheng)市(shi)污染(ran)(ran)來源，細顆(ke)粒及臭氧(yang)污染(ran)(ran)精細化(hua)管控提供數據支持。

二、實施方案

根據《“十四五”全(quan)國細顆粒(li)物與臭氧協同控制監測網絡能力(li)建設(she)方案》相關(guan)規定，對交(jiao)通空氣站進行建設(she)。

監測項目

監(jian)測項目包括一氧(yang)化(hua)氮、二氧(yang)化(hua)氮、非甲烷(wan)總烴、苯系物、黑(hei)炭和(he)交通流量(liang)等。

監測布點

交通點(dian)(dian)(dian)分為公路點(dian)(dian)(dian)、港口點(dian)(dian)(dian)、機(ji)場點(dian)(dian)(dian)、鐵路貨場點(dian)(dian)(dian)四類，針對各類站點(dian)(dian)(dian)監測對象(xiang)的污染排(pai)放、地理(li)環境和管理(li)需求(qiu)分別進(jin)行點(dian)(dian)(dian)位(wei)布(bu)設。

①公路點

公(gong)路(lu)點(dian)(dian)監測的(de)(de)污(wu)染源(yuan)為流動污(wu)染源(yuan)，重點(dian)(dian)布設(she)在直轄市(shi)、省會(hui)城市(shi)、重點(dian)(dian)區域城市(shi)的(de)(de)主要干道和(he)國家高速公(gong)路(lu)沿線。在點(dian)(dian)位(wei)設(she)置時，應考慮(lv)交通(tong)流的(de)(de)運行狀態(tai)(tai)和(he)時間上(shang)的(de)(de)不均(jun)衡(heng)性、氣象條(tiao)件、路(lu)旁(pang)建(jian)筑物(wu)形態(tai)(tai)和(he)布局對污(wu)染擴散的(de)(de)影響。監測站點(dian)(dian)選址(zhi)應綜合考慮(lv)城市(shi)大小(xiao)、人口(kou)密度、交通(tong)流量等因素。

②港口點

吞吐量大于1000萬噸/年的港(gang)(gang)口(kou)(kou)(商(shang)港(gang)(gang)、漁(yu)港(gang)(gang)、工業港(gang)(gang)、避風港(gang)(gang)等(deng))須設立(li)港(gang)(gang)口(kou)(kou)點(dian)，點(dian)位設置在港(gang)(gang)口(kou)(kou)作(zuo)業區(qu)內(nei)。

③機場點

機場(chang)(chang)點須(xu)設(she)置于機場(chang)(chang)管(guan)理(li)區內，且(qie)盡量靠(kao)近跑道(dao)的下風向，所有(you)承(cheng)擔(dan)民(min)用航(hang)班的機場(chang)(chang)均須(xu)設(she)立機場(chang)(chang)點。

④鐵路貨場點

鐵(tie)路(lu)貨(huo)場(chang)點(dian)(dian)監測的(de)污(wu)染(ran)(ran)源為貨(huo)場(chang)內裝(zhuang)載車(che)輛(liang)產(chan)生的(de)流(liu)動(dong)污(wu)染(ran)(ran)源，點(dian)(dian)位設置(zhi)在主要鐵(tie)路(lu)貨(huo)運中轉(zhuan)樞紐(niu)、公轉(zhuan)鐵(tie)貨(huo)運樞紐(niu)、港(gang)口集疏港(gang)、物流(liu)園(yuan)區、大型工(gong)礦企(qi)業(ye)鐵(tie)路(lu)專(zhuan)用(yong)線貨(huo)場(chang)等。監測站點(dian)(dian)選址應(ying)綜合考慮貨(huo)場(chang)形(xing)態、裝(zhuang)載區域位置(zhi)、裝(zhuang)頻次等因素。